Сообщения

Мечта про шахту

Изображение
У каждого человека есть мечта. Не какая-то глобальная, а такая - простая мелочь, которой рано или поздно добьешься. Или не добьешься... Но если добьешься, то будешь рад этому, как ребенок.

Это может быть что угодно - купить самокат, или увидеть вживую Биг-Бен, или научиться кататься на сёрфе. Ну или сфоткать тепловоз на фоне шахтных подъемников.

Из всего перечисленного мне ближе всего была последняя тема. Фанатея от промышленного жд транспорта, мне никогда не удавалось сделать такой снимок. До тех пор, пока я не попал в Караганду. Вот там мне повезло. Наступило моё маленькое счастье.

Экскаватор

Изображение
- Рязанский говоришь? Как же тебя сюда занесло? - мужик лет пятидесяти на потрепанной Ладе, согласившийся подбросить меня от Фосфоритного до 88-го километра, оказался человеком весьма общительным и любопытным.

На мой ответ про то, что, мол, интересуюсь историей техники, ездил в музей, что там много всего интересного про абзетцеры, которые работали на Подмосковном горнохимическом комбинате, он ответил вопросом: - Историей экскаваторов, говоришь, интересуешься? Хочешь расскажу?

И поведал такую байку: приключилась она то ли в конце 90-ых, то ли в начале 2000-ых. Некоторая группа бойких парней решила воспользоваться тем, что на одном из карьеров приостановили работы. Они задумали украсть ковш драглайна - а стоит он очень больших денег. Была проведена большая предварительная работа - найден тягач, кран - в общем все, чтобы провести демонтаж, погрузку и вывоз ковша. Даже нашли заинтересованных лиц на комбинате, которые должны были посодействовать акции.

Но информация просочилась и дошла до…

Волков отгонять

Изображение
А это просто ТЭМ2 в поселке Фосфоритный, на фоне деревенского пейзажа.

Знаете, когда-то очень давно ветка от Егорьевской дороги до Егорьевского рудника (примерно на том месте сейчас располагается ЗАО Кварцит) была узкоколейной. А всего этого поселка, что сейчас виден на этой фотке, не было. Был лес.

Каждый раз, когда по Егорьевской ветке проходил мимо пригород, от рудника до станции пускали мотовоз, который своим шумом распугивал волков и прибывшие пригородом могли спокойно дойти до поселка.

Этот тепловоз в некотором смысле продолжатель той традиции. Это дежурный, он объезжает дорогу с бригадой, задачей которой является не дать мародерам растащить дорогу на железо, пока зима и работы в карьере не ведутся.

ТЭМ2 на переезде

Изображение
Это моя любимая фотка. Я возвращался из конторы ЗАО Кварцит, где просто шикарно пообщался с генеральным директором и главным инженером. Мне удалось найти схему расположения карьеров Подмосковного горнохимического комбината и узнать контакты в ЗАО ЖД Цех.

И да, я впервые попал в 12-й карьер и впервые вживую увидел Takraf ERs-710.

Я был весь в себе, когда уезжал. Надо было планировать следующие шаги. Нужно было как-то найти старые фотографии и восстановить хронологию работы карьеров. Нужно было найти му... И тут справа от меня, на переезде, аккурат на выезде из Фосфоритного, стоит эта ТЭМка. Я утром уже видел ее в этом месте, даже сфоткал. Но было пасмурно. А тут - по Солнцу, да в вечернем свете.

В общем, если удача приходит, то она приходит по-полной.

Ширванская - Новые Поляны

Изображение
Яндекс Карты вчера сделали мой день прямо с пяти утра.

Так вот. Я вчера ездил на Апшеронскую УЖД. Не знаю почему, но Яндекс Навигатор на пути от Апшеронска до Черниговской повел меня прямиком через горы. В районе Ширванской он отправил меня в лес, по прямой. Асфальт кончился аккурат на краю населёнки. Дальше пошел гравий. Дорога не то, чтобы плохая, наоборот - интересная. Но чем дальше, тем уже и хуже.
В какой-то момент я выскочил к шикарному мосту через горную речушку. Это с него я сделал эти фотки.





Но вот второй мост я форсировать не стал, даже не смотря на то, что до нужного мне перекрестка оставалась пара километров.

То был даже не мост, а перешеек над оврагом (или небольшим ущельем, кто его знает, как его назвать), размытый водой и восстановленный местными из того, что под руку попалось: камни, палки, глина, шифер.

На УАЗе или трехдверной Ниве я бы рискнул и полез. Но на RAV-чике - нет, слишком тяжелый, сорвать его вниз или посадить на ухабы можно было на раз. Да и по габариту я…

Серия ТГМ6

Изображение
Маневровый тепловоз ТГМ6 был разработан по заказу металлургической промышленности на Людиновском тепловозостроительном заводе в 1966-м году, а его серийное производство было начато уже в 67-м. Производство этой машины в разных модификациях продолжается до сих пор и к настоящему моменту тепловозов этого класса уже выпущено более 3000 единиц. Их можно встретить где угодно: в городских промзонах, на шахтах, в карьерах, на металлургических комбинатах. Пожалуй, это самая удачная конструкция отечественного промышленного тепловоза.

В качестве базы для разработки ТГМ6 был взят опытный тепловоз ТГМ5 - двухсекционный восьмиосный тепловоз, который был спроектирован в 1964-м году на Людиновском заводе под руководством главного конструктора А. М. Хрычикова. Тепловоз в односекционном варианте был рассчитан для поездной и лёгкой маневровой работы, в двухсекционном — для тяжёлой маневровой работы.

Опытный тепловоз ТГМ5 - двухсекционный восьмиосный тепловоз, который был спроектирован в 1964-м году на…

12.004

Изображение
Фотку этого красавца я нашел на Flickr некоторое время назад. Кто меня знает, тот знает, что я фанат streamlined паровозов и стараюсь мимо них не проходить.

Итак, машина с номером 12.004. Конкретно это фото было сделано в 89-м году. На тот момент паровоз уже являлся музейным экспонатом. В рабочее состояние его привели в 85-м.

В соответствии с wiki это машинка класса NMBS/SNCB Type 12 с колесной схемой 4-4-2. Паровозы этого класса производились всего два года (1938 - 1939) для компании NMBS/SNCB и всего их было выпущено шесть машин. Предназначались они для пассажирской работе на маршруте Брюссель - Остенде, водили так называемые пароходные поезда (экспрессы, расписание которых было согласовано с расписанием пароходов). Длина этого маршрута составляла 124км., скорость движения парходных поездов составляла 120 - 140км/ч.

Но надо помнить, что 30-ые - время битвы за скорость на стальных магистралях. У типа 12 есть свой рекорд: локомотив 12.002 с пассажирским составом из пяти вагонов преод…

Локомотив Хельмана

Изображение
Интерес проснулся вот с этой фотографии странного локомотива на фоне Эйфелевой башни. Видно, что это что-то времен границы между XIX и XX веками (посмотрите на фонари), но в целом дизайн машины довольно необычен для того времени.


На поверку оказалось, что это локомотив Хельмана (Jean Jacques Heilmann), один из трех, построенных для французской железнодорожной компании Chemins de Fer de l'Ouest в 1890-ых годах (первый прототип был изготовлен в 1894-м, а два остальных локомотива были собраны 1897-м году). Эти локомотивы можно считать прародителями современных локомотивов, использующих электрическую трансмиссию.

В 1890-м году Жан Жак Хельман зарегистрировал патент на локомотив с электрической трансмиссией. Идея Жана заключалась в том, чтобы создать локомотив для скоростного движения на электрической тяге, но при этом чтобы он мог работать на обычных, неэлектрофицированных, путях и обеспечивал плавность движения. И он придумал такую машину: паровой двигатель использовался для вращения…

Talgo I

Изображение
Однажды, ища что-то в Интернете, я наткнулся на фотографии скоростного поезда Talgo I. Выглядел он уникально, никогда ничего подобного я не видел.


Мною была предпринята попытка найти информацию об этом поезде. Ее почти нет, но кое что удалось таки надыбать.

Компания Talgo была основана в 1942-м году испанским инженером Alejandro Goicoechea и инвестором José Luis Oriol.

Не задолго до этого, в 1941-м году, Алехандро разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой (как это показано на фото слева).

Уникальность такой шарнирной конструкции заключается в том, что она имеет способность безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях. Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции.

В мае 1941-го год…

Электровоз NSB El 1

Изображение
Наткнулся вот на такую фотку электровоза:


Это NSB El 1 - норвежский электровоз переменного тока (15 кВ, 16 2/3 Гц). Прототипами для этой серии стали германский DB E 71 и шведский SJ Oc. NSB El 1 имеет две двухосные тележки, на каждой из которых установлено по одному тяговому электродвигателю, каждый из которых через сцепные дышла вращает 2 оси (на электровозе применялся групповой привод).

Своим созданием он был обязан электрификации линии Осло - Драммен, которая была осуществлена в 1922-м году.

Электровоз производился на заводах ASEA и Thune. Всего было выпущено 24 локомотива - 22 в 1922-м году и два в 1930-м.

Машины эксплуатировались как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Большинство электровозов этой серии были сняты с эксплуатации к 1973-му году. В 1966-м году два электровоза были проданы частной дороге Rjukanbanen, на которой они проработали до 1988-го года.