Сообщения

Сообщения за Май, 2012

Коготково - Вослебово - Коготково

Изображение
Гудок тепловоза. Какой-то совсем тихий, глухой, как будто вообще Бог знает где. В голове даже проскочила мысль: " Ну вот, через пару минут приедут".

Но Василич как по сигналу поднялся из-за своего стола со словами:
- Ну что, прибыли, пойдем. Не будем машину держать. - и вышел из кабинета. А мы следом за ним - темным узким коридорчиком, мимо диспетчерской с ее шипящей радиостанцией, прямиком на станцию, где уже действительно стояла "шестерка" с парой порожних вагонов.


Итак, дело было 14 мая этого года, погода была пасмурная, мелкий дождик прямо срывался с кромки плотных низких облаков, а мы, переходя пути, направлялись к ТГМ6А-2398, на котором нам предстояло доехать до Вослебово, а затем вернуться назад в Коготково.

Тем временем Василич уже достиг тепловоза и начал договариваться с машинистом о том, чтобы он нас взял с собой в рейс. Признаться, я не слышал этого разговора. Мы немного замешкавшись, отстали от нашего провожатого, а тепловозный дизель гремел так, чт…

Harold A. Reid

Изображение
Беря фотокамеру и выходя на перегон, мы как-то даже совсем не задумываемся о том, что железнодорожная фотография как хобби существует уже не один десяток лет, что кто-то когда-то придумал это увлечение, которое в конце концов передалось нам и стало частичкой нашей жизни.

Я попытался найти имена людей, для которых железнодорожная фотография стала делом их жизни и благодаря их вкладу это увлечение по сути развилось в отдельный жанр.
Человек, о котором я хочу сегодня вам рассказать - Гарольд А. Рид (Harold A. Reid, более известный под своим псевдонимом H. Reid) - американский писатель, фотограф и художник, посвятивший свою жизнь железнодорожной фотографии и публицистике на железнодорожную тематику.
H. Reid определенно оказал влияние на становление железнодорожной фотографии как хобби. Он старался находить необычные ракурсы, в его фотографиях особое место занимает место съемки - Гарольд фотографировал не просто технику, а технику в определенном месте, пытаясь составить из машины и простр…

Липецкая ходка

Изображение
Хотел с вами чем-нибудь умным поделиться, но ничего в голову не идет.

Поэтому просто выложу несколько фоток с прошлогодней поездки в Липецкую область. Поездка с точки зрения достижения цели, которую я перед собой ставил, оказалась совершенно бестолковой. Но впечатления от нее остались позитивные.


Тихвинский собор в Данкове:



Строительство собора было закончено в 1878-м году. 

Пассажирское движение на дорогах Скопинского ППЖТ

Изображение
Однажды мне в руки попала вот эта фотография. На ней отображена станция Коготково Скопинского ППЖТ, фото сделано ориентировочно в 60-ые годы.

Сам факт наличия пассажирского вагона уже наводил на предположение, что ППЖТ занималось пассажирскими перевозками. Затем эти предположения подкрепились рассказами машинистов о том, что в 70-ые годы два раза в день от Коготково на 53-ю шахту ходил рабочий поезд, который возил шахтеров и всех, кто попросится. Зимой этим поездом подвозили детвору в школу из Подмакарьево в Поплевинский.

Чуть позже в архивах удалось найти информацию о том, что пассажирское движение было и ранее, в 40 - 50-ые годы. В движении было задействовано три классных вагона, которые сопровождались проводниками. На поезд продавались билеты. Т.е. это было полноценное пригородное сообщение. Но в связи с убыточностью во второй половине 50-ых пассажирское сообщение было прекращено.

Про дизайн ТЭМ2

Изображение
Однажды я выложил вот эту фотографию.

И все-бы ничего, но один парень обратили внимание на большое сходство ТЭМ2 с MLW RSC-24, а второй и вовсе заявил, что нам ТЭМ - копия штатовского ALCO RSD-1.

Начнем с ТЭМ2. Во второй половине пятидесятых Брянским машиностроительным заводом был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. В 1960-м году был начат выпуск опытных образцов нового локомотива, который получил обозначение ТЭМ2. Локомотив представляет собой маневровый тепловоз с электрической передачей (что зашито в его аббревиатуре) с осевой формулой 3О-3О .

Основные изменения, внесенные в конструкцию ТЭМ1, коснулись силовой установки. Что касается дизайна, то дизайн ТЭМ2 мало чем изменился по сравнению с ТЭМ1. Основное отличие - боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути.

Выпуск ТЭМ1 был начат в 1958-м году на все том-же Брянском машиностроительном заводе. За основу был взят тепловоз ТЭ1, от которого ТЭМ1 унаследовал кузов (претерпевший опреде…