Сообщения

Сообщения за Апрель, 2017

УЖДТ Михайловского ГОК

Изображение
Все началось с пары фотографий тяговых агрегатов ОПЭ1А, работающих в Михайловском руднике. Тогда для меня интерес был только в том, чтобы пофотографировать эти потрясающие машины на фоне потрясающих рукотворных ландшафтов одного из рудников Курской магнитной аномалии. Я представления не имел, что мы найдем, когда копнем чуть глубже, чем просто фотографии поездов. Собственно результат этого изыскания представлен ниже.

В настоящее время промышленный железнодорожный транспорт Михайловского ГОК активно используется в открытых горных работах – в производстве вскрыши и транспортировке железной руды на комбинат. Сейчас сложно представить работу комбината без железной дороги. Но те грандиозные масштабы УЖДТ, которые невооруженным взглядом видны даже с бровки Михайловского рудника, стали возможны благодаря нескольким поколениям железнодорожников, своим эффективным трудом доказавшим целесообразность и эффективность использования железнодорожного транспорта на комбинате.


Строительство карьера н…

Takraf ERs710

Изображение
Все началось 5 лет назад, летом. Мне попалась фотография, на которой огромный экскаватор грузил что-то в вертушку, ведомую крохотным ТЭМ2У.

Нет, я тогда уже знал, что под Воскресенском были огромные карьерные махины — фотоотчеты об их посещении нет-нет, да всплывали в ЖЖ и Вконтакте. Меня они не особо волновали, хотя посмотреть было бы прикольно. Но чтобы в рабочем состоянии, да еще в сочетании с железной дорогой — такое я пропустить не мог.

И вот 15 ноября 2011-го года. Мы с главным инженером ЗАО «Кварцит» трясемся какими-то проселками в буханке. За обледенелым стеклом медленно проплывают заснеженные деревья. Иногда дикий лес сменяется стройными рядами сосен и тогда начинается рассказ о том, что тут когда-то был карьер, работала куча абзетцеров, вспоминаются какие-то истории.

Тут карьер, там карьер… Я вспоминаю карту Егорьевского месторождения фосфатов, которую видел в кабинете главного инженера буквально 15 минут назад. Если ей верить, то севернее Воскресенска до Фосфоритного было и…

Электровозы Брянского фосфоритного завода

Изображение
Брянский фосфоритный завод и его железная дорога - это вообще отдельная история, за которую я постараюсь когда-нибудь взяться.

Сейчас, когда там все уже умерло, я грызу локти от того, что ни разу не видел эту модель индустриальной вселенной, буквально под боком у которой прошло все мое детство.

Некоторое время назад мне подвернулось несколько фотографий электровозов Брянского фосфоритного завода (БФЗ). Первые две были найдены Вконтакте, в альбомах группы ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА БРЯНСКА. Хронограф:





А вот эта была найдена в материалах, которые мне подыскали в администрации БФЗ:



Время съемки не известно. Можно только предположить, что кадры сделаны не раньше 1951-го года.

Что касается электровозов, то они просчитались довольно легко. Это LEW EL3.

Электровозы этого типа выпускались с 1951-го по 1978 год специально для работы в карьерах на колее шириной 900мм. В Советский Союз было поставлено 102 локомотива этого типа. Сколько этих машин было на Брянском фосфоритном месторождении - мне пока н…

Схемы артикуляции паровозов

Изображение
Под артикуляцией понимается введение гибкости в конструкцию локомотива, когда часть его конструкции может поворачиваться относительно основной конструкции.

Необходимость создания локомотивов с артикуляцией возникла по мере развития железнодорожного транспорта. Как правило, артикуляция использовалась в конструкции паровозов, предназначенных для работы на дорогах с малыми радиусами кривизны: на индустриальных, горных железных дорогах, и т.п. Кроме этого, со временем артикуляция стала применяться в конструкциях паровозов, предназначенных для эксплуатации на стандартных линиях, но имевших большие размеры, не позволявшие вписываться в кривые.

Особо популярными паровозы с артикуляцией были в Европе (где они находили широкое применение на узкоколейках) и в США, где вообще любили строить огроменные локомотивы.

Итак, основные схемы артикуляции:

1. Локомотив Ферли - по смыслу это конструкция, состоящая из двух движущих единиц (double Fairlie) либо из одной движущей единицы и одной единицы без дв…

Схемы путей Скопинского ППЖТ

Изображение
Сегодня я хочу поделиться с вами тремя схемами путей Скопинского МППЖТ.

Первая схема была подготовлена на основе карты, которую однажды по памяти для истории нарисовал главный инженер предприятия. Вот отсканированный оригинал (в мои руки он попал лет шесть или семь назад):


Работа, проделанная этим человеком, заслуживает восхищения. Во-первых сам рисунок - чернилами по кальке, да так аккуратно и в приятном стиле! Во-вторых сведения - автор схемы обобщил информацию о подъездных путях начиная с 60-ых годов и заканчивая 80-ыми.

Понятно, что данная схема не дает понимания об исторических периодах работы шахт и подъездных путей, но она стала мощным толчком нашей полевой исследовательской работе, поскольку до нее вообще никакой информации о расположении подъездных путей и шахт не было.

А чуть позже мне попали в руки еще две схемы, которые просто убивают наповал.


Эта схема, как мне кажется, относится к началу 50-ых годов. Причин такому предположению несколько: еще действовал куст 40-ых шахт …

ТУ2

Изображение
Это было 31-го июля 2011-го года. Наш поезд прибыл в Рудницу без малого в три часа дня. Мы выгрузились и сразу пошли покупать билеты на Гайворон.

Вокзал внутри оказался почти пустым. Буквально две-три группы таких же транзитников, как мы: женщина с двумя дочками, пара молодых парней… Никаких ларьков с шоколадками-пивом-газетами, только лавочки для ожидающих своего поезда. Тихо, чисто, просторно и уютно.

На мою просьбу продать взрослый и пару детских до Гайворона женщина в кассе попросила подойти минут через 10 – 15. И только мы отошли от кассы, как за огромным вокзальным окном что-то загремело. А потом мимо медленно прошел ТУ2 и, замедляясь, старый темно-синий «Пафаваг». К тому моменту, когда в окне показался второй вагон, поезд остановился. И тут же из него быстро начали выгружаться прибывшие пассажиры – кто налегке, кто с сумками-мешками-котомками.

А ТУ2 отцепился и бодро пошел на маневры. Причем сделал это так быстро, что когда я выскочил на платформу, он уже шел на обгон своего н…

Тепловозики

Изображение
На днях я залез на сайт компании Tillig. Мне было интересно посмотреть, как поменялась их коллекция тепловозов, что появилось новенького. Мне нужен тепловоз для промзоны, да и вообще была надежда присмотреть пару-тройку локомотивов для своей коллекции. И - па-бам! - нашел несколько прикольных машинок. Вот они.
V10B
ГДР-овский тепловоз, разработанный для промышленных железных дорог и легкой маневровой работы. V10B оснащался 75-киловаттным дизелем и при массе 18т имел максимальную скорость 30км/час.

Локомотив выпускался с 1958-го по 1976-ой год. Кроме ГДР он поставлялся в Югославию, Венгрию, Румынию, Китай, Египет и Сирию. Всего было выпущена 591 единица.

Модель, выпущенная Tillig, оснащена цифровым интерфейсом и фарами, переключаемыми при смене направления движения. Также доступен вариант со встроенным звуком.

У меня на макете будет шикарная промзона, с локомотивным депо на одно стойло, разгрузочной площадкой, складом и, если найду, экскаватором. Вот я хочу его туда, будет месить ваго…

Новомичуринские тепловозы

Изображение
Думаю, начать надо с того, что Новомичуринск - это город в Рязанской области, построенный для строителей и работников Рязанской ГРЭС.

Рязанская ГРЭС была заложена в 1968-м году. Я не знаю, чем точно руководствовались при выборе места, но можно предположить, что сказались несколько факторов.

Первый - близость Скопина и Ряжска. В обоих городах активно развивалась промышленность. Кроме того, Скопинский район - шахтерский край. Как раз в это время там были запущены несколько новых шахт, а местная электростанция (Скопинская ЦЭС), построенная еще во времена плана ГОЭЛРО, уже новым потребностям не отвечала. Да и до Рязани с ее химической и электронной промышленностью - рукой подать.

Второй - близость железной дороги Узловая - Ряжск и предприятий Подмосковного угольного бассейна. Изначально ГРЭС строилась с расчетом на то, что основным видом топлива будет бурый уголь. А железная дорога до Узловой давала доступ практически ко всем шахтам и разрезам Подмосковного угольного бассейна.

Строительс…

Схема путей Скопинского ППЖТ

Изображение
Когда-то очень давно я начал исследовать историю Скопинского межведомственного ППЖТ. Предприятие заинтересовало меня масштабами сети промышленных железных дорог Скопинского района Рязанской области. Их общая протженность составляла более 80-ки километров, что очень не мало. Преимущественно это были подъездные пути к угольным шахтам, причем некоторые из них были построены еще в конце XIX-го века (эта часть известна как Чулковская каменноугольная железная дорога).

Когда я только начинал грузиться в эту тему, мной на основе разных схем была подготовлена схема путей, которая была опубликована в очерке об истории Скопинского МППЖТ в журнале "Локотранс". Вот она:



Если говорить об условных обозначениях, использующихся на схеме, то кружками показаны промышленные предприятия и шахты, обслуживавшиеся ППЖТ (для шахт в кружочках указаны их номера). Пути ППЖТ показаны толстыми черными линиями.

Чулковская каменно-угольная железная дорога пока не показана.