Сообщения

Сообщения за Июнь, 2017

Локомотив Хельмана

Изображение
Интерес проснулся вот с этой фотографии странного локомотива на фоне Эйфелевой башни:


Видно, что это что-то времен границы между XIX и XX веками (посмотрите на фонари), но в целом дизайн машины довольно необычен для того времени.

На поверку оказалось, что это локомотив Хельмана (Jean Jacques Heilmann), один из трех, построенных для французской железнодорожной компании Chemins de Fer de l'Ouest в 1890-ых годах (первый прототип был изготовлен в 1894-м, а два остальных локомотива были собраны 1897-м году). Эти локомотивы можно считать прародителями современных локомотивов, использующих электрическую трансмиссию.

В 1890-м году Жан Жак Хельман зарегистрировал патент на локомотив с электрической трансмиссией. Идея Жана заключалась в том, чтобы создать локомотив для скоростного движения на электрической тяге, но при этом чтобы он мог работать на обычных, неэлектрофицированных, путях и обеспечивал плавность движения. И он придумал такую машину: паровой двигатель использовался для вращени…

Talgo I

Изображение
Однажды, ища что-то в Интернете, я наткнулся на фотографии скоростного поезда Talgo I. Выглядел он уникально, никогда ничего подобного я не видел.


Мною была предпринята попытка найти информацию об этом поезде. Ее почти нет, но кое что удалось таки надыбать.

Компания Talgo была основана в 1942-м году испанским инженером Alejandro Goicoechea и инвестором José Luis Oriol.

Не задолго до этого, в 1941-м году, Алехандро разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой (как это показано на фото слева).

Уникальность такой шарнирной конструкции заключается в том, что она имеет способность безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях. Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции.

В мае 1941-го год…

Электровоз NSB El 1

Изображение
Наткнулся вот на такую фотку электровоза:


Это NSB El 1 - норвежский электровоз переменного тока (15 кВ, 16 2/3 Гц). Прототипами для этой серии стали германский DB E 71 и шведский SJ Oc. NSB El 1 имеет две двухосные тележки, на каждой из которых установлено по одному тяговому электродвигателю, каждый из которых через сцепные дышла вращает 2 оси (на электровозе применялся групповой привод).

Своим созданием он был обязан электрификации линии Осло - Драммен, которая была осуществлена в 1922-м году.

Электровоз производился на заводах ASEA и Thune. Всего было выпущено 24 локомотива - 22 в 1922-м году и два в 1930-м.

Машины эксплуатировались как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Большинство электровозов этой серии были сняты с эксплуатации к 1973-му году. В 1966-м году два электровоза были проданы частной дороге Rjukanbanen, на которой они проработали до 1988-го года.

Возвращение Генерала

Изображение
Так получилось, что в нашей стране нет музейных железных дорог. Поэтому увидеть паровоз без нависающей над ним контактной сетью достаточно не просто.

Но пару лет назад апрель - холода почти позволили это сделать :) Туман и пар скрыли все, оставив в кадре только суть - Генерал прибывает в Дивово (станция, с которой Есенин однажды уехал в Москву).





Тот приход П36 в Рязань являлся своего рода историческим событием.

Дело в том, что в свое время эти паровозы работали на Москва - Рязань - Мичуринск. Участок от Рязани до Мичуринска был электрифицирован в 1965-м году. Примерно в то же время П36 перестали регулярно заходить в Рязань. Спустя 50 лет мы снова можем иногда видеть Генерала в наших краях.

На фото - ветеран движения на Мичуринск и его коллега.