Сообщения

Сообщения за Май, 2012

Коготково - Вослебово - Коготково

Изображение
Гудок тепловоза. Какой-то совсем тихий, глухой, как будто вообще Бог знает где. В голове даже проскочила мысль: " Ну вот, через пару минут приедут".

Но Василич как по сигналу поднялся из-за своего стола со словами:
- Ну что, прибыли, пойдем. Не будем машину держать. - и вышел из кабинета. А мы следом за ним - темным узким коридорчиком, мимо диспетчерской с ее шипящей радиостанцией, прямиком на станцию, где уже действительно стояла "шестерка" с парой порожних вагонов.


Итак, дело было 14 мая этого года, погода была пасмурная, мелкий дождик прямо срывался с кромки плотных низких облаков, а мы, переходя пути, направлялись к ТГМ6А-2398, на котором нам предстояло доехать до Вослебово, а затем вернуться назад в Коготково.

Тем временем Василич уже достиг тепловоза и начал договариваться с машинистом о том, чтобы он нас взял с собой в рейс. Признаться, я не слышал этого разговора. Мы немного замешкавшись, отстали от нашего провожатого, а тепловозный дизель гремел так, чт…

Harold A. Reid

Изображение
Беря фотокамеру и выходя на перегон, мы как-то даже совсем не задумываемся о том, что железнодорожная фотография как хобби существует уже не один десяток лет, что кто-то когда-то придумал это увлечение, которое в конце концов передалось нам и стало частичкой нашей жизни.

Я попытался найти имена людей, для которых железнодорожная фотография стала делом их жизни и благодаря их вкладу это увлечение по сути развилось в отдельный жанр.
Человек, о котором я хочу сегодня вам рассказать - Гарольд А. Рид (Harold A. Reid, более известный под своим псевдонимом H. Reid) - американский писатель, фотограф и художник, посвятивший свою жизнь железнодорожной фотографии и публицистике на железнодорожную тематику.
H. Reid определенно оказал влияние на становление железнодорожной фотографии как хобби. Он старался находить необычные ракурсы, в его фотографиях особое место занимает место съемки - Гарольд фотографировал не просто технику, а технику в определенном месте, пытаясь составить из машины и простр…

Липецкая ходка

Изображение
Хотел с вами чем-нибудь умным поделиться, но ничего в голову не идет.

Поэтому просто выложу несколько фоток с прошлогодней поездки в Липецкую область. Поездка с точки зрения достижения цели, которую я перед собой ставил, оказалась совершенно бестолковой. Но впечатления от нее остались позитивные.


Тихвинский собор в Данкове:



Строительство собора было закончено в 1878-м году. 

Пассажирское движение на дорогах Скопинского ППЖТ

Изображение
Однажды мне в руки попала вот эта фотография. На ней отображена станция Коготково Скопинского ППЖТ, фото сделано ориентировочно в 60-ые годы.

Сам факт наличия пассажирского вагона уже наводил на предположение, что ППЖТ занималось пассажирскими перевозками. Затем эти предположения подкрепились рассказами машинистов о том, что в 70-ые годы два раза в день от Коготково на 53-ю шахту ходил рабочий поезд, который возил шахтеров и всех, кто попросится. Зимой этим поездом подвозили детвору в школу из Подмакарьево в Поплевинский.

Чуть позже в архивах удалось найти информацию о том, что пассажирское движение было и ранее, в 40 - 50-ые годы. В движении было задействовано три классных вагона, которые сопровождались проводниками. На поезд продавались билеты. Т.е. это было полноценное пригородное сообщение. Но в связи с убыточностью во второй половине 50-ых пассажирское сообщение было прекращено.

Про дизайн ТЭМ2

Изображение
Однажды я выложил вот эту фотографию.

И все-бы ничего, но один парень обратили внимание на большое сходство ТЭМ2 с MLW RSC-24, а второй и вовсе заявил, что нам ТЭМ - копия штатовского ALCO RSD-1.

Начнем с ТЭМ2. Во второй половине пятидесятых Брянским машиностроительным заводом был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. В 1960-м году был начат выпуск опытных образцов нового локомотива, который получил обозначение ТЭМ2. Локомотив представляет собой маневровый тепловоз с электрической передачей (что зашито в его аббревиатуре) с осевой формулой 3О-3О .

Основные изменения, внесенные в конструкцию ТЭМ1, коснулись силовой установки. Что касается дизайна, то дизайн ТЭМ2 мало чем изменился по сравнению с ТЭМ1. Основное отличие - боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути.

Выпуск ТЭМ1 был начат в 1958-м году на все том-же Брянском машиностроительном заводе. За основу был взят тепловоз ТЭ1, от которого ТЭМ1 унаследовал кузов (претерпевший опреде…

Популярные сообщения

Дудоровская ветка

Вольские крокодилы

Укромное место стального гиганта

Серебрянский цементный завод

Скопинские шахты (обзорная поездка)