Сообщения

Подъездной путь АО Тулачермет

Изображение
Вот эти две карточки - это единственное, что мне удалось сфотографировать за те семь часов, что я просидел на подъездном пути АО "Тулачермет".

За это время я успел замерзнуть (я почему-то был уверен, что моя куртка в машине, но самоуверенность имеет привычку подводить), выпить почти два термоса чая, накидать план статьи и даже немного ее написать.

А проехал только один тепловоз - сперва в одну сторону, потом в другую. Но сделал это, надо отметить, очень красиво!



Тепловозы бежицких сталеваров

Изображение
На Бежицкий сталелитейный завод я ехал затем, чтобы много пофоткать тамошних тепловозов и немного - производство.

Но производство оказалось настолько захватывающим, что его нафоткал много. Причем настолько много, что по итогам было написано две статьи (одну опубликовал, втоую согласовываем - доводим до ума).

На Бежицком сталелитейном тепловозы не таскают ковши с расплавленным металлом или шлаком. Железная дорога здесь используется преимущественно для подвоза шихты к сталеплавильным печам и мартенам, вывоза скрапа и технологического мусора из сталеплавильных и литейных цехов, технологических перевозок по территории завода. Ну и конечно вывозная работа - подвезти сырье и материалы, вывезти готовую продукцию.

Т.е. ничего необычного. Но они все равно прекрасны, тепловозы бежецких сталеваров. Поэтому я сделал про них небольшую историю:
смотреть на Яндекс Дзен

Локомотивы Новолипецкого металлургического завода 1933 - 1941

Изображение
Железная дорога Новолипецкого металлургического комбината - пожалуй, крупнейшая промышленная железная дорога в нашей стране. Начав свою историю в 1931-м году с трех паровозов и 10 километров пути, она развилась в масштабную сеть общей протяженностью путей почти 600 километров, на которой круглосуточно работает более ста локомотивов.

Эта запись - некоторый достигнутый мной промежуточный результат. Публикуя ее, я делюсь известными мне фактами и предположениями в надежде получить от тебя, мой дорогой читатель, комментарии, замечания, вопросы, новые факты - все то, что позволит описать техническую историю Управления ЖД транспорта Новолипецкого металлургического комбината.

То, что я знаю о первых паровозах железнодорожного цеха Новолипецкого металлургического завода, я изобразил в виде вот такой схемы:


В 1931-м году, когда было начато строительство завода, у Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) были арендованы три паровоза, которые обеспечивали подвоз строительных материалов и об…

Церковь Михаила Архангела

Изображение
Церковь расположена в селе Бобрик Комаричского района Брянской области.

Расположена в центре стоящего на высоком берегу реки Бобрень села, является его силуэтной доминантой. Построена в 1720 году; в первой половине - середине 19 века сооружены боковые прирубы и нынешняя колокольня, а также сделана новая тесовая обшивка здания. Характерный образец деревянного культового зодчества юго-западной Брянщины конца 17-18 веков, несколько измененный перестройкой и новым декором.

Подробно об этой церкви можно почитать тут.

Удивительно, как в тех местах деревянная церковь пережила Великую Отечественную.











К сожалению, мы не смогли попасть внутрь. Очень хотелось посмотреть убранство этой церкви. Но зато есть повод съездить туда еще разок.




Озеры

Изображение
Когда-то очень давно один мой хороший знакомый предложил съездить в Озеры на песчаный карьер. Там, мол, есть огромные шагающие экскаваторы, которые бродят по карьеру и вгрызаются своими ковшищами в землю.

Сейчас меня драглайнами уже сложно удивить (хотя уверен, что можно). Но это было лет 10 назад. А тогда эти махины были даже не просто чем-то удивительным. Они были артефактами совершенно другой цивилизации, той, которая по неведомым мне причинам прошла мимо.

Конечно я согласился, что надо ехать. Даже посмотрел на гугл карты, чтобы разглядеть получше место предстоящего путешествия. Вот тогда-то я и узнал о станции Озеры. Но на карьер мы тогда так и не съездили. Но факт существования станции Озеры осел в голове.

Станция Озеры была основана в 1893-м году. Это конечная станция ветки, берущей свое начало от ст.Голутвин Рязано-Московской железной дороги. Мне сейчас сложно назвать причину, по которой в конце XIX-го века кто-то решил протянуть железную дорогу в эти места. Скорее всего место…

Первые полеты: муха, впечатления, фотки

Изображение
Летом я обзавелся квадрокоптером. Немного полетал и решил поделиться своими впечатлениями и первым опытом.

Муха Не то, чтобы я слишком долго выбирал коптер, но делал это основательно.

Во-первых, я определился, зачем он мне нужен. Точнее сперва у меня появились потребности, а потом я их переосознал по отношению к квадрокоптеру. Их две:
семейная съемка - дача, прогулки, поездки - путешествия. индустриальная фотография - заводы, карьеры, железная дорога.  И в том, и в другом случае интересно сделать фотографию с необычного ракурса или снять видео в динамике. А порой иного варианта, кроме как взять кадр с высоты, попросту нет.

Что касается выбора аппарата, то здесь я, пожалуй, впервые пошел от бренда: сперва я решил, что это будет DJI, потом начал сравнивать модели.

Почему DJI? Очень просто: во-первых, я знаю пятерых человек, которые уже летают на квадрокоптерах этой фирмы. И все они крайне положительно отзывались о качестве и надежности аппаратов. Во-вторых DJI - лидер рынка и с учетом …

Кофе и экскаватор

Изображение
- Может кофейку?, -  не то, чтобы такой вопрос мог меня утром сильно удивить, но тем не менее: мы двумя машинами стоим в карьере, а прямо под нами лежат рельсы к здоровенной громадине, которая тоже тут удобно расположилась, только левее, метрах в 150-ти от нас.

- Давай!, - ну а что я еще мог ответить? Рань несусветная, сколько ждать тепловоза - не понятно. А так - по кружке кофе в руки и под разговор ни о чем время побежит уже совсем по-другому.

Только вместо ожидаемого термоса Паша достал из багажника газовую конфорку, поставил ее на краю нашего холмика, водрузил турку и начал варить кофе.

Видеть лица бригады, ехавшей на утреннюю пересменку в этот огромный экскаватор и наблюдавшей Пашу, варившего кофе на пригорке, было для меня бесценно. Невозможно передать словами. Это незабываемо.


ТУ4 Мещерского торфопредприятия

Изображение
ТУ4 Мещерского торфопредприятия (Болонь, Рязанская область). Удивительно, как раньше инженеры относились к дизайну техники. Этот тепловоз работяга, он проектировался для работы на лесовозных дорогах и торфовозах. Да, ему доводилось водить пассажирские. Но все же - работяга.

И такой аккуратный, продуманный, симпатичный дизайн без единого намека на утилитарность.

Восторг!

Ширванская - Новые Поляны

Изображение
Яндекс Карты вчера сделали мой день прямо с пяти утра.

Так вот. Я вчера ездил на Апшеронскую УЖД. Не знаю почему, но Яндекс Навигатор на пути от Апшеронска до Черниговской повел меня прямиком через горы. В районе Ширванской он отправил меня в лес, по прямой. Асфальт кончился аккурат на краю населёнки. Дальше пошел гравий. Дорога не то, чтобы плохая, наоборот - интересная. Но чем дальше, тем уже и хуже.
В какой-то момент я выскочил к шикарному мосту через горную речушку. Это с него я сделал эти фотки.





Но вот второй мост я форсировать не стал, даже не смотря на то, что до нужного мне перекрестка оставалась пара километров.

То был даже не мост, а перешеек над оврагом (или небольшим ущельем, кто его знает, как его назвать), размытый водой и восстановленный местными из того, что под руку попалось: камни, палки, глина, шифер.

На УАЗе или трехдверной Ниве я бы рискнул и полез. Но на RAV-чике - нет, слишком тяжелый, сорвать его вниз или посадить на ухабы можно было на раз. Да и по габариту я…

12.004

Изображение
Фотку этого красавца я нашел на Flickr некоторое время назад. Кто меня знает, тот знает, что я фанат streamlined паровозов и стараюсь мимо них не проходить.

Итак, машина с номером 12.004. Конкретно это фото было сделано в 89-м году. На тот момент паровоз уже являлся музейным экспонатом. В рабочее состояние его привели в 85-м.

В соответствии с wiki это машинка класса NMBS/SNCB Type 12 с колесной схемой 4-4-2. Паровозы этого класса производились всего два года (1938 - 1939) для компании NMBS/SNCB и всего их было выпущено шесть машин. Предназначались они для пассажирской работе на маршруте Брюссель - Остенде, водили так называемые пароходные поезда (экспрессы, расписание которых было согласовано с расписанием пароходов). Длина этого маршрута составляла 124км., скорость движения парходных поездов составляла 120 - 140км/ч.

Но надо помнить, что 30-ые - время битвы за скорость на стальных магистралях. У типа 12 есть свой рекорд: локомотив 12.002 с пассажирским составом из пяти вагонов преод…

Локомотив Хельмана

Изображение
Интерес проснулся вот с этой фотографии странного локомотива на фоне Эйфелевой башни. Видно, что это что-то времен границы между XIX и XX веками (посмотрите на фонари), но в целом дизайн машины довольно необычен для того времени.


На поверку оказалось, что это локомотив Хельмана (Jean Jacques Heilmann), один из трех, построенных для французской железнодорожной компании Chemins de Fer de l'Ouest в 1890-ых годах (первый прототип был изготовлен в 1894-м, а два остальных локомотива были собраны 1897-м году). Эти локомотивы можно считать прародителями современных локомотивов, использующих электрическую трансмиссию.

В 1890-м году Жан Жак Хельман зарегистрировал патент на локомотив с электрической трансмиссией. Идея Жана заключалась в том, чтобы создать локомотив для скоростного движения на электрической тяге, но при этом чтобы он мог работать на обычных, неэлектрофицированных, путях и обеспечивал плавность движения. И он придумал такую машину: паровой двигатель использовался для вращения…

Talgo I

Изображение
Однажды, ища что-то в Интернете, я наткнулся на фотографии скоростного поезда Talgo I. Выглядел он уникально, никогда ничего подобного я не видел.


Мною была предпринята попытка найти информацию об этом поезде. Ее почти нет, но кое что удалось таки надыбать.

Компания Talgo была основана в 1942-м году испанским инженером Alejandro Goicoechea и инвестором José Luis Oriol.

Не задолго до этого, в 1941-м году, Алехандро разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой (как это показано на фото слева).

Уникальность такой шарнирной конструкции заключается в том, что она имеет способность безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях. Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции.

В мае 1941-го год…

Электровоз NSB El 1

Изображение
Наткнулся вот на такую фотку электровоза:


Это NSB El 1 - норвежский электровоз переменного тока (15 кВ, 16 2/3 Гц). Прототипами для этой серии стали германский DB E 71 и шведский SJ Oc. NSB El 1 имеет две двухосные тележки, на каждой из которых установлено по одному тяговому электродвигателю, каждый из которых через сцепные дышла вращает 2 оси (на электровозе применялся групповой привод).

Своим созданием он был обязан электрификации линии Осло - Драммен, которая была осуществлена в 1922-м году.

Электровоз производился на заводах ASEA и Thune. Всего было выпущено 24 локомотива - 22 в 1922-м году и два в 1930-м.

Машины эксплуатировались как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Большинство электровозов этой серии были сняты с эксплуатации к 1973-му году. В 1966-м году два электровоза были проданы частной дороге Rjukanbanen, на которой они проработали до 1988-го года.

Другая планета

Изображение
Opportunity уже тринадцатый год колесит по Марсу, периодически присылая нам свои селфи и фотографии поверхности этой такой далекой и такой близкой для нас планеты. Песок да камни - безжизненная порода, не убивающая у нас надежду найти среди ее трещин и ямок следы былой жизни.

За 80 с лишним лет работы Карагандинского угольного бассейна Старый Город почти весь превратился из города в маленькую планету прямо на поверхности Земли. Рукотворно украшенный рукотворный ландшафт. Несколько десятков гектар Марса прямо у меня под ногами. Огромные поля и горы породы, которую мы называем пустой.

Той самой породы, в которой мы не нашли что-то, что могли бы использовать для надстраивания над поверхностью земли того, что через какие-то сто тысяч лет превратится в 10 сантиметров так называемого культурного слоя.

Той самой планеты, которая внутри - бешеный огонь, а снаружи - та самая пустая порода, застывший результат бешеного кипения. Пустая порода, на которой мы рождаемся, растем, любим, работаем, ж…